MIDAS的弯桥分析大汇总

2016-12-13 by:CAE仿真在线来源:互联网

MIDAS的弯桥分析、MIDAS的弯桥受力分析、MIDAS的弯桥建模

一、弯桥的受力特点

1、弯扭耦合,扭矩不可以忽略是弯桥区别于直桥的最大特点;

2、横向弯矩也是弯桥的一个重要特点;(预应力引起的横向弯矩)。

二、弯桥建模的三个层次

1、单梁的方法--适用于窄桥,算宽桥误差较大;

2、梁格法--适用于宽桥;

3、板、实体单元混合的方法--翘曲、畸变,剪力滞等问题都可以解决,但不能解决预应力的问题。

三、弹性连接里的刚性和刚性连接的区别

弹性连接-刚性:自由度不可选,只能把6个方向全部约束住,但是可以激活和钝化;

刚性连接:自由度可以选,可以选择任何方向为刚性约束,但是只能激活,不能钝化。

四、单梁建模方法的注意要点

建模:

1、用CAD建好模型,导入MIDAS程序,注意曲线要断成一段段的Line线(其他的线型是读不出来的),每一段代表一个单元;

2、双支座的模拟方法--在支座位置建立节点,然后用弹性连接-刚性,把该节点和主梁连接起来;

3、偏心单支座--和双支座的模拟方法一样,当要偏心时,要通过试算来搞定,移动边界条件时可通过移动/复制节点来实现。

注:弯桥施加边界条件时要修改局部坐标来保证边界条件施加的方向为设计需要的方向,可以通过在边界条件菜单下修改节点的局部坐标来实现;查看支座反力时也要点局部坐标选择框来查看需要的支座反力。

4、离心力:首先进行一般的移动荷载分析,在后处理利用“移动荷载追踪器”功能获得某项结果的最不利加载位置和荷载,然后按照规范公式计算离心力系数,将其与最不利荷载相乘,用梁单元荷载中集中荷载方式(局部坐标系)加载到最不利加载位置。

离心力--因为离心力不考虑冲击的影响,而程序中提供的最不利荷载中包括了冲击系数,所以在将离心力系数与最不利荷载相乘时应除以(1+μ);

5、截面实际重心位置外偏导致的扭矩--手动加载,桥不是很宽的时候影响很小;

6、竖向弯矩增大系数--1.15(由于左右腹板的受力不同--故乘以1.15)。

结果注意要点:

1、支座反力:双支座位置要避免其中的支座反力很小,甚至出现负反力,导致支座脱空。引起这种现象的主要有两个荷载:自重和预应力;

2、荷载组合:支座部分脱空;

3、支座预偏心的设置原则:在边支座不出现拉力的情况下,保证每跨的正负扭矩分布均匀,而不是为了把联端支反力调为接近;

4、横向水平力:

(1)、避免支撑处的横向水平反力超过支座能够提供的横向摩擦力;

(2)、横向水平力导致的横向弯矩使左右腹板应力不同。

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