Z4：Parker液压如何助飞C919

2016-11-12 by:CAE仿真在线来源:互联网

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飞机液压系统

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11月2日,我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。然而对于这个国际化合作的大飞机,其中我们关心感兴趣的液压系统大部分是由parker液压承担。Parker是如何开发并提供整套的解决方案的呢?让i小编为你窥探一二。

飞机液压系统长啥样嘞

动力核心

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当大飞机横空出世时,有关它的信息直接轰炸了各大媒体。虽然大飞机的热点已渐趋冷却,但挖掘这背后的故事依旧让i小编饶有兴趣。疯传的大飞机供应商列表让我们了解到这大飞机中液压系统、燃油系统和惰化系统基本都由美国paker公司提供。这其中的液压系统话题引起了i小编的兴趣,如果你也有兴趣,那就跟随小编的脚步吧。

紧凑布局

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飞机液压系统一般由多套相互独立且互为备份的液压系统组成,是一种典型的多余度、大功率、高复杂度的综合系统。每套独立的液压系统均由液压能源系统、液压控制系统和液压执行系统三个部分组成。

液压能源系统主要包括了油箱、液压泵、过滤器、蓄能器等部件,其中液压泵包括了用作主泵的发动机驱动泵,用作应急泵的电动泵和风动泵,以及为备份泵提供辅助功率的辅助动力装置驱动泵
液压控制系统主要由包括压力、流量与方向控制阀在内的各种阀,以及流量调节器、压力调节器、保险器和断路器等组成
液压执行系统则由液压作动器、助力器、舵机、液压马达等部件组成

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这么复杂的液压系统中,i小编最为偏爱的当然是液压泵啦。这飞在天上的泵和走在地上的泵有啥不同嘞?

在飞机液压系统中,主液压泵一般都采用发动机驱动泵(Engine Driven Pump,简称 EDP)。EDP 通过法兰和卡箍安装在发动机机匣齿轮箱上,通过花键轴驱动。

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高转速,体积小

工业用轴向柱塞变量泵一般额定转速为1500r/min,闭式泵转速可以提高到3000r/min;民用航空柱塞泵最高转速可达7500r/min。因此要求严格保证吸油口压力以减少出现气穴现象造成泵的损伤,进口和回油压力要求高,一般在50 PSI以上。民用航空泵转速的提高,带来了柱塞泵体积和重量的降低,提高了航空柱塞泵的功率密度,从而减小了飞机重量,提高了飞机的承载能力和效率。高转速也带来了柱塞泵振动的频率与强度的提高,对散热有更高要求。

低脉动

飞机液压系统高可靠性要求柱塞泵产生的流量脉动机械振动与尽可能小,高的流量脉动将导致液压管路发生流固耦合振动,引起管路系统失效或破坏,发生灾难性事故。军用飞机液压系统压力脉动要求在±10%之内,民用飞机液压系统压力脉动要求降低至±7%,空客A380液压系釆用了Eaton公司的新型航空柱塞系,压力脉动变化为土 1%。

良好的散热性能

出于减重、减振、散热的考虑,航空柱塞泵的壳体材料不同于普通工业柱塞泵。普通工业柱塞泵一般采用铸铁作为壳体材料,而民用航空柱塞泵的材料多采用铝合金。

高可靠性能

民用飞机故障率为1/106,Boeing和Airbus公司的航空柱塞泵寿命在10000小时以上。