依赖进口太多年，高铁的动力原来靠这个受电弓滑板连接供电

2018-04-23  by:CAE仿真在线  来源:互联网

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

今天,我们要讲的是高铁动力来源,靠受电弓滑板连接供电。这个受电弓滑板是高铁机车的关键部件。然而就是这么一个小部件,中国一直依赖进口好多年。中国的一家煤炭加工企业转型做了特种石墨的研制工作,他们竟然攻克了这项技术。

让我们先看一段视频介绍:

视频时长7分34秒,建议WiFi观看

没错,高铁就是通过这个受电弓通电快速奔驰的。

从设计上来说,电网也不可能总是断,那样话的,高铁会总处于维修状态。坏就只能是受电弓滑板,原来,受电弓滑板是带有气腔的。设计上比较有学问,磨损后放气,受电弓滑板会拖网,这个时候受损的地方就不会把线有任何磨损的危险了。

别看一个小部件,也应该有自己的核心技术,不能全靠别人提供~~~

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☞来源:CCTV

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