ANSYS R17新增加了把网格、结果输出STL格式文件功能。 STL文件是在计算机图形应用系统中,用于表示三角形网格的一种文件格式。它的文件格式非常简单,应用很广泛。STL是最多快速原型系统所应用的标准文件类型,STL是用三角网格来表现3D模型。 STL只能用来表示封闭的面或者体,STL文件有两种:一种是ASCII明码格式,另一种...

继续阅读>>

继续阅读>>

1.1材料失效简介 材料失效分析在工程上正得到日益广泛的应用和普遍的重视。失效分析对改进产品设计、选材等提供依据,并可防止或减少断裂事故的发生;可以提高机械产品的信誉,并能起到技术反馈作用,明显提高经济效益。大力开展失效分析研究,无论对工业、民生、科技发展,都具有极其重要的作用。 所谓失效——主要指机械...

继续阅读>>

继续阅读>>

1FLUENT软件技术优势 1前处理方面 ANSYS拥有全球最著名的ICEM高端网格划分工具,其几何清补及六面体网格划分能力居所有CFD前处理软件之首。同时具有Workbench平台下统一的全参数化建模软件DesignModeler和自动化程度极高的AnsysMeshing网格划分工具(AnsysMeshing完全取代了Gambit和CFX-Mesh功能,并且它现在基本整合ICE...

继续阅读>>

1、ANSYS18安装包下载 文章最后提供百度网盘下载链接 方法一:加入ANSYS交流集中营QQ群 2、微信扫描二维码,关注ANSYS交流集中营公众微信号(有限元知识分享) 2,安装包(双击种子迅雷下载) 下载完的文件,安装包可能如下图所示。(DVD为安装文件,PDF_DOCS为帮助文档,第一个文件夹为破解替换文件)。 3,正式安...

继续阅读>>

虽说现在workbench凭借其各方面优势受到了大多初次接触ansys用户的青睐,但是有时候回到经典界面深入了解下一些设置背后的方法和原理时,或许会对workbench有更加深入的了解。出于此意,因此后面一段时间我会就一些简单的问题在经典界面进行说明与比较,希望对在这些方面有疑惑的朋友有所帮助。 本篇主要说的是如何在ansy...

继续阅读>>

问题的产生 一长度为4m的40a工字型截面梁两端固支,沿Y轴向下施加120KN/m的均布载荷,求梁的最大正应力以及挠度。(截面参数为b=142mm,h=400mm,t=16.5mm,d=10.5mm,材料弹性模量为2e5MPa,泊松比0.3) 理论解 理论解计算结果如下: 最大正应力:148.148MPa 最大挠度1.852mm 数值解 对于ansys来说,现在梁结构分...

继续阅读>>

导读:掌握带厚度的平面应力模型的几何建模和单元划分过程,会灵活运用各种坐标系,板上施加的均布载荷数值单位是Pa或MPa。 一、问题描述 图示角架板的厚度为3.125mm,左侧固定,上部受均布载荷作用,q=2601N/m。已知弹性模量E=200GPa,泊松比μ=0.3。分析研究角架的变形和应力,求出节点的最大位移和最大Von Mises应力(第...

继续阅读>>

导读:模态分析用于确定结构的动力特性,即结构的自振频率和振型等。动力学问题尽量用国际单位制:m、N、Pa。 一、模型演示 本实验演示了一个连续梁的前两阶振型。 取一个长塑料条握住其一端。慢慢地左右摇动,就会产生图a所示的第1阶振型。 以同样的方式快速摇动,就会产生图b所示的第2阶振型。 (a) 第1阶振型 (b...

继续阅读>>

导读:轴对称模型在第一象限建模,对称轴是Y轴,XYZ分别表示径向、轴向和周向(环向)。熟练掌握轴对称模型的建模过程、后处理路径操作,各向应力、主应力、第三强度和第四强度相当应力的结果输出等。 一、问题描述 厚壁圆筒内径Ri=1mm,外径Ro=3.5mm。材料为20钢,弹性模量E=200GPa,泊松比μ=0.3,屈服强度为250 MPa。最...

继续阅读>>

"选择"是一件极为痛苦的事情。没有选择很痛苦,有很多候选项而不知道如何进行选择似乎更为痛苦。流体计算前处理似乎就存在这一问题。 广义上的流体计算前处理通常指的是从几何模型的创建到计算模型的生成这一过程。但是我们更愿意接受将前处理定义为从几何模型的导入到网格生成这一过程。因为相对于复杂的工程问题,其几...

继续阅读>>

ANSYS 18.0 在创建几何模块做了一些变化,可以在Mechanical中建立简单solid,不需要返回到CAD软件中创建,而之前的版本,只能创建 path及surface。对于使用者来讲,在计算分析进行时想在模型中加入一些简单几何,此时回归到CAD软件中可能会浪费一些时间,通过这里的Construction Geometry可以快速建立简单几何,操作也极为方...

继续阅读>>

Eason,结构分析工程师,就职于某外企研发中心,从事机械结构CAE工作6年,擅长结构非线性分析、疲劳分析、拓扑优化及形貌优化、谐响应分析。 擅长的软件 ANSYS Workbench:非线性分析(接触非线性及材料非线性),结构参数优化,谐响应分析及瞬态动力学分析; ABAQUS:接触非线性及瞬态动力学分析; HyperWo...

继续阅读>>

常常遇到这种情景:辛辛苦苦做完了网格,导入到FLUENT中后,好不容易把前面参数设置完了(如general、material、Model、Phases等项),结果到了boundary condition项,傻眼了,发现自己忘记了进行边界标定(在gambit中是边界命名,在ICEM CFD中是创建part),于是乎全部推倒重来一遍,死的心都有了。 其实在导入FLUENT后没有进行边...

继续阅读>>

常用OP电路类型如下:1、InverterAmp.反相位放大电路: 放大倍数为Av=R2/R1但是需考虑规格之Gain-Bandwidth数值。R3=R4提供1/2电源偏压C3为电源去耦合滤波C1,C2输入及输出端隔直流 此时输出端信号相位与输入端相反 2、Non-inverterAmp.同相位放大电路: 放大倍数为Av=R2/R1R3=R4提供1/2电源偏压C1,C2,C3为隔直流 ...

继续阅读>>

现在研究生在读,做的是天线,对于射频和射频集成(微电子的一部分)比较有兴趣。想问这样几个问题。 1.以后电路的趋势是数字和集成了,那传统的射频工程师,包括做器件的,还有射频前端的设计,生存空间是否会被压缩?那传统射频,微波工程师的出路会是怎么样的? 2.如果是器件,或者天线转IC,缺少做芯片实际的工程基础,除了看《...

继续阅读>>

在某点或某些点承受 扰动应力 ,且在 足够多的循环扰动作用 之后形成裂纹或完全断裂的材料中发生的局部的、永久结构变化的发展过程,称为疲劳。由此,可以确定对结构进行疲劳设计的两个必要条件: 1)扰动应力; 2)足够多的循环。如过不具备这两个条件,设计过程中就没有必要考虑结构的疲劳问题。 目前,对结构进行疲劳分析主...

继续阅读>>

一、单元刚度矩阵的提取 /DEBUG命令详细说明:finish/clearPI=3.1415926w1=3w2=10w3=6w4=1.2r=.8 t=0.08/PREP7!*ET,1,SHELL63R,1,tET,2,MASS21R,2,500,500,500,2000,2000,2000,!*UIMP,1,EX, , ,2e11UIMP,1,NUXY, , ,0.3,UIMP,1,DAMP, , ,0.2,UIMP,1,DENS, , ,7800,BLC4,0,0,w2,w1ESIZE,1.5,0,AMESH,allNSEL,S,LOC,X,0.0D,a...

继续阅读>>

Marc/Mentat 技术技巧 主题 Marc/Mentat接触体类型及使用方法 用途 更好的了解Marc接触体类型 软件信息 Marc/Mentat 内容 接触体分类 ...

继续阅读>>

1 引言据统计,汽车每减轻其总质量的10%, 燃油消耗量可降低6% ~ 8% ,降低排放5% ~ 6% [ 1]。车身 是汽车的重要组成部分,其重量约占整车重量的50% , 对车身结构进行优化设计能够有效降低汽车自 重。作为轻量化的重要手段和工具,文献[ 2-7]以灵敏度为手段,车身厚度为设计变量,以车身重量最小 为优化目标,以车身刚度、模...

继续阅读>>

1 概述拉床是一种采用拉刀加工各种内外成型表面的机床,生产效率高,加工质量好,广泛应用于汽 车、摩托车、农机、航空及工程机械等行业。近年来,由于机床工业对发展制造业和提升实体经济 具有战略意义,各国政府和相关学者高度重视对拉床和拉削技术的研究。如,近年来,英国诺丁汉 大学 D.A. Axinte 等对拉削过程在线检测...

继续阅读>>

汽车密封条的制造关键在于用什么样的材料。下面我来介绍一下关于汽车密封条的材料,希望可以帮助到您。 1 、 聚氯乙烯 聚氯乙烯(PVC)是传统的通用塑料,通过改性其耐老化性能和橡胶感大为改善,但由于其弹性较差,在密封条上主要用作内外侧条和一些密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC也常用作车身门框密封条,...

继续阅读>>

1 概述 车外后视镜是汽车主动安全的重要装置之一,是驾驶员获取汽车两侧和后方等外部环境信息的工具,也是保证汽车行驶安全的重要工具。在汽车行驶过程中,路面激励、发动机和传动系统的振动都会引起车身振动,可能造成后视镜不同程度的抖动。严重的抖动会造成后方视野不清,导致驾驶员因判断失误进而引发交通事故。根据...

继续阅读>>

车身造型设计是一门很大的学问,其中重要的内容就是风阻问题。 平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上,流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明,作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。 一、外型阻...

继续阅读>>

在车身设计中所说的开闭件指的是在车身中可以打开和关闭的一些运动件总成。轿车一般为五门一盖或四门两盖。 汽车开闭件是车身中工艺较复杂的部件,它涉及到零部件冲压、制造,包边焊接、零部件装配、总成组装等工序,对汽车零部件尺寸配合和工艺技术都要求的非常严格。汽车车门开闭件是车身关键运动件,其灵活性、坚固...

继续阅读>>

1 概述长期以来,飞机结构设计依靠传统设计经验以及各种试验数据的累积,研制周期长、成本高, 无法满足客户对研制周期及成本控制的要求。为了降低研制成本,节约宝贵的设计周期,只能通过 减少设计迭代次数来实现,而结构优化技术为实现这种理想设计提供了可能。据国外资料报道,空 客公司空客 A350 飞机后机身整体结构初...

继续阅读>>

汽车概念设计阶段有一个重要的环节就是汽车外观效果图阶段,汽车外观效果图分为汽车形象草图,汽车概念草图,汽车彩色效果图,主要使用的表达手段是汽车设计师手绘的汽车方案效果图和使用电脑建模制作的汽车外观效果图。这个行业如此重视用手绘制汽车效果图,一方面是由于它是汽车设计行业延续几十年的传统技能,直到现在为...

继续阅读>>

1 前言现代轿车承载式车身及四门两盖结构大多由薄板冲压件通过焊点焊接而成,整车焊点约 4000~5000 个。现阶段焊点主要依据通用的焊接规范和工程经验,参考已有成熟车型进行布置。如果结构 性能满足设计目标要求,则很少对焊点进行优化研究[1]。今年来,随着有限元分析技术、拓扑优化方 法在汽车设计过程中的广泛应用,为...

继续阅读>>

在汽车设计中,我们往往会遇到很多比较头疼的问题,在具体设计中控制公差,尺寸具体是多少往往没有具体概念,也会在车身设计中存在一些问题,如: 1.冲压负角问题 2.孔边距问题 3.圆角问题 4.非配合面间隙问题 5.工艺缺口问题 6.修边问题 7.定位孔问题 8.焊接问题 9.漏液孔问题以上9个问题是在对钣金设计时新人常...

继续阅读>>